Recuerdo que acabábamos de tocar en Barcelona y estábamos volando a San Sebastián, que está al otro lado de los Pirineos. Estaba lloviendo y soplaba con fuerza, el tiempo no parecía muy prometedor en absoluto. Le pregunté al piloto cual era el pronóstico del tiempo y me dijo que, de acuerdo con el Servicio Español del Meteorología, había tormentas aisladas. Parecía estar muy confiado: con las tormentas, si están aisladas puedes verlas y rodearlas. No teníamos nada sofisticado, como el radar de navegación o así, y no me alegraba volar en una tormenta, pero él era el jefe y se suponía que cualificado.Despegamos y subimos hasta unos 10.000 pies, donde entramos en nubes. Después de una media hora empezó todo a ponerse un poco accidentado, las nubes se oscurecieron y empezó a llover. Pronto se puso aún más bacheado y tuvimos que abrocharnos los cinturones; entonces, el cielo ennegreció y el granizo comenzó a golpear el parabrisas con un ruido que no te imaginas. Estaba haciendo ese sonido estrepitoso, y se podía ver los trozos de hielo amontonándose contra el parabrisas.

El piloto estaba apretando los dientes y hablamos de dar la vuelta, pero pensamos que si nos volvíamos tendríamos que pasar por lo que ya habíamos pasado; si las tormentas estaban aisladas, pensamos que deberíamos salir de ella en poco tiempo.Pero no lo hicimos. Llegó un momento en que el cielo estaba totalmente negro. Debíamos estar justo en el centro de un cumulonimbo. Esas son las verdaderas nubes de tormenta: suben a cerca de 20.000 pies, y nosotros estábamos a unos 10.000. No teníamos oxígeno, así que no podíamos pasar por encima, porque nos habríamos desmayado en cualquier punto por encima de 13.000 pies. No podíamos bajar porque los Pirineos estaban por debajo, y no tenía sentido volver atrás, así que nos quedamos atrapados literalmente en ese infierno viviente. Había granizo golpeando el parabrisas, y el hielo se estaba acumulando en el borde delantero de las alas. El piloto tenía un sistema inflable de deshielo que estaba constantemente empujando arriba y abajo - no teníamos entonces anticongelantes químicos.En varios puntos, el piloto tenía el acelerador completamente cerrado y los motores al ralentí, pero estábamos viendo el indicador de velocidad de ascenso subir a 4.000 pies por minuto: estábamos siendo canalizados en el interior de la nube a una velocidad increíble. El pobre hombre estaba luchando simplemente para mantenernos en algo parecido a una condición estable, mientras subíamos.

Luego, algunas veces, bajábamos a 4.000 pies por minuto. Bajábamos rápido y teníamos los Pirineos justo debajo de nosotros, cuánto de cerca no podíamos estar seguros. Los aceleradores chillaban desesperadamente mientras él trataba de devolvernos arriba otra vez.Después de 45 minutos, todos estábamos llorando. Todos pensamos que estábamos muertos, toda la banda pensaba que no había manera de que pudiéramos salir de aquello con vida, porque era algo extremo.De repente, emergimos de la nube - disparados como un corcho de champán. Puedo reírme de eso ahora, pero nadie estaba feliz en ese momento. Habrías pensado que estaríamos llorando y abrazándonos, pero no. Estábamos tan conmocionados, que nos sentamos todos en silencio, mientras el piloto nos metía en el aeropuerto de San Sebastián. Allí todo el mundo estaba muy sorprendido de vernos. “¿Cómo conseguisteis pasar?” preguntaron. “No hay aviones volando en todo el norte de España”. Se habían cancelado todos los vuelos; éramos el único avión que había volado.Le pregunté al piloto: “¿No te lo dijeron?”Él dijo: “No, me dijeron que de hecho eran cumulonimbos aislados, más que intercalados”. Eso no fue un error, para ser justos, si eso es lo que le dijeron. No deberíamos haber despegado y fuimos muy, muy afortunados por conseguir llegar al final."